نشان دهنده های پشت فرمان خیلی ساده است و در حد کلاس چنین خودرویی
نیست و کلا از کیفیت متوسط سود می برد که ترکیبی از چوب کاری هم در آن گنجانده شده
و البته با کیفیت یک سدان لوکس آلمانی فاصله دارد. اگرچه در نمایشگاه 2009 سئول
هیوندای نسخه خاصی از جنسیس را رونمایی کرد که با همکاری طراح مد PRADA به
طرز لوکسی آراسته شده بود، اما این نمونه ویژه تنها در صورت سفارشی و آن هم با
موتور 5 لیتری عرضه می شود. در حقیقت پروژه طراحی و ساخت جنسیس در یک فاصله زمانی
23 ماهه و با هزینه ای بالغ بر 500 میلیون دلار به نتیجه رسید و کمپانی حتی موفق
شد در سال 2009 به سقف فروش سالانه 49 هزار دستگاه هم برسد، گرچه هدف اصلی 55 هزار
دستگاه در بازار ایالات متحده بود. جنسیس کلا از زمان تولد تاکنون با 4 نوع موتور
3/3 و 3/8 V6 لامبادا و V8 با
گنجایش 4/6 و 5 لیتر، البته دو نوع جعبه دنده 6 سرعته خودکار ZF و آیسین ( که روی وراکروز هم استفاده می شود
) عرضه شده است و از سال 2011 گیربکس 8 سرعته ZF به بازار آمده که نمونه
مورد آزمایش مثل سایر نسخه های وارداتی موتور V6 و 3/8 لیتری قلدر و 1/8 تن وزن داشت. وزن فرمان
نیز به اندازه ای بود که نه کنترل آن سخت باشد و نه از دست خارج شود و تکان های
ریز و درشت هم در فرمان قابل لمس نیست. در این بین با تقویتی که روی سیستم سوخت
پاش مستقیم صورت گرفته، قدرت موتور 333 اسب بخار شده و همین امر به وحشی بودن
جنسیس سدان که با فشار پدال از زمین جدا می شود افزوده و جعبه دنده 8 سرعته هم فوق
العاده هماهنگ با موتور کوپل شده و البته وقتی تصمیم به تعویض دستی دنده ها می
گیرید کمی با کندی و آرامی عمل می کند و الویت نخست با تعویض اتوماتیک است. منبع
اگزوز هم پس از 3 هزار rmp صدای غرش خوبی داشته و به
نظر می رسد مدل 2012 به نسبت گونه قبلی وحشی تر شده و در زمان 7/8 ثانیه ( 6/4 به
صورت استاندارد ) عقربه سرعت 100 کیلومتر را نشان می دهد. البته جنسیس قبلی ( یعنی
مدل فیس لیفت نشده از هنگام فشردن پدال تا کنده شدن خودرو یک تاخیر کوچک از خود
نشان می داد که چیزی شبیه lag در سیستم های توربو بود و در این مدل 2012 این
مشکل به ظاهر مرتفع شده است. در اولین تخته کردن پدال گاز و در حالی که سان روف
خودرو و پنجره ها باز بودند بوی خیلی بدی از منبع اگزوز ( عقب خودرو ) به داخل
هجوم آورد که تنها دلیل آن را می توان در کیفیت بد سوخت جستجو کرد، که البته در
دفعات بعدی شتاب گیری از آن کاسته شد. سواری آن نیز مانند مدل قبلی در حالت نرمال
بسیار نرم و لذت بخش است ( شبیه به آزرای نسل قبل ) و در حالت اسپرت هم مبدل به یک
سدان تمام عیار می شود و می تواند تا 88 جی فشار جانبی را تحمل کند که برای یک
خودروی سواری نیمه لوکس عدد خوبی است و صندلی های جلو هم تمام و کمال بدن را در بر
می گیرد. یکی از نقاط قوت آن راحتی روی صندلی های جلو وعقب و داشتن فضای خوب سر
وپا و دسترسی عالی به کنسول ادوات روی آن و از طرف دیگر صندوق بار بزرگ است. کلا
بهتر است برای مقایسه این خودرو سراغ سدان های نیمه لوکسی مثل سری 5 و E کلاس نرویم. جنسیس مناسب جنگیدن در لیگی
متفاوت با خودروهایی همچون کرایسلر 300 و فورد تاروس و یا تویوتا اوالون بوده و
البته مثلا قدرت حرکت آن از اوالون بیشتر و کیفیت داخلی ساختش هم از کرایسلر 300
بالاتر است. در داخل کابین هم یکی از مشکلات کار کردن با سیستم idrive (با نشانگر دایره شکل که شبیه سیستم MMI آئودی است ) این بوده که آن قدر دارای منوهای
مختلف و متفرقه است که راننده را گیج می کند ولی در حین آزمایش یکی از کارهایی که
انجام شد، ست کردن بلوتوث موبایل بود که 10 ثانیه بیشتر زمان نبرد. سنسورهای اطراف
خودرو هم کارکرد مناسبی دارند! یعنی اینکه نوع قرار گیری آنها طوری بوده که در
زمان نزدیک شدن شیء یا خودروی دیگر با بوق های ممتد هشدار نمی دهد و به راحتی می
توان اندازه با زوایای اطراف را تنظیم کرد. از طرفی یکی دیگر از مزایای جنسیس 2012
این است که ابعاد و ستون ها و در کاپوت در بخش طراحی آنقدر مناسب تعریف شده که
برای رانندگی حتی در کوچه های تنگ که دو طرف هم ماشین پارک شده باشد دچار مشکل نمی
شوید. در کل این خودرو نقطه کور ندارد و این یک مزیت بزرگ بوده که شما با یک سدان
نیمه لوکس بزرگ در حال رانندگی هستید، اما ابعاد آن کاملا مناسب بوده و علیرغم
بزرگی راننده را گیج نمی کند.
در ترمز گیری های شدید ابدا دایو کردن یا تند فرمانی مشاهده نشد. نکته
دیگر، عدم استفاده از سیستم تمام چرخ متحرک به جای دو چرخ عقب بود که در صورت وجود
آن به رقابت های دینامیکی و پایداری جنسیس 2012 می افزود و اگر وجود داشت راننده
در سر پیچ ها با جرات و سرعت بیشتری وارد دهانه پیچ شده و البته تعویض خطوط
ناگهانی را با اعتماد بیشتری در سرعت های بالای 140 تا 160 کیلومتر انجام می داد. اگرچه باید به این نکته اشاره شود که
سیستم دو چرخ متحرک عقب هم در روز آزمایش از تمامی آزمون ها سربلند بیرون آمد و
نقصی در کارش دیده نشد.
در مورد شرایط حاکم بر این خودرو در بازار دنیا هم باید گفت که
هیوندای دقیقا با عرضه این مدل و مانور بالا در بازار خودرویی ایالات متحده، بازار
خودروهایی چون لکسوس، اکیورا، لینکلن و حتی مرسدس بنز و ب ام و را در مرکز سیبل
خود قرار داده و با سرویس های دوره ای و گارانتی های ویژه در کنار توانایی های فنی
بالایی جنسیس سدان قصد دارد تا این طیف از لوکس سواران آلمانی و ژاپنی را به سمت
خود بکشد. اما در کل با تمامی توانایی ها و نقاط قوت هنوز تا مبدل شدن به یک سدان
نیمه لوکس و کامل آلمانی فاصله دارد. سیستم صوتی Lexicon جنسیس هم یکی دیگر از
شاخصه های این خودرو بوده و دقیقا از همین سیستم با همین عملکرد کمپانی رولزرویس
روی مدل فانتوم استفاده کرده و هم اکنون نیز می کند که دقیقا شبیه استفاده از
سیستم های صوتی آلمانی فوق حرفه ای « بروم استر» روی بوگاتی ویرون و پورشه پانامرا
است.
مختصر تغییراتی که هیوندای روی جنسیس
2012 به نسبت مدل قبلی انجام داده از این قرار است: 43 اسب بخار افزایش
قدرت موتور و همچنین 200 دور افزوده شده به حداکثر تعویض دور موتور، تغییرات در
نسبت تراکم، افزایش 30 نیوتون متری گشتاور، افزوده شدن 100 کیلوگرم به وزن، افزایش
11 میلی متری طول، کاهش 10 میلی متری ارتفاع، کاهش 1/3 لیتری مصرف سوخت در 100
کیلومتر شهری و ...
جمع بندی
با تمام این اوصاف جنسیس سدان 2012 را می توان یک سدان نیمه لوکس تمام
عیار برشمرد که با موتوری قلدر و چموش، جعبه دنده ای بی نظیر و هماهنگ، فرمان خوش دست
و کابین آرام و جادار، با قدرت مانئر خوب و البته سیستم تعلیقی که یا نرم است یا
خشک ( حد وسط ندارد ) اشاره کرد که بدون هیچ تعارفی می توان آن را برترین انتخاب
بین محصولات خودروسازان کره ای و یک سدان خوب خانوادگی دانست که در چنین طیف قیمتی
می تواند یکی از بهترین انتخاب ها باشد.